Range Rover Sport mit 520 PS

Der AR6 Stronger basiert auf dem Ranger Rover Sport. Dem
V8-Triebwerk entlockt Arden statt serienmäßiger 390 nun stolze 520 PS. Der
Hubraum wurde von 4,2 auf 4,8 Liter angehoben. Das SUV entwickelt ein maximales
Drehmoment von 700 Newtonmeter, der Spurt auf Tempo 100 dauert 6,1 Sekunden.
Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei Tempo 270 erreicht. Entsprechend der
Power unter der Motorhaube wurde auch die Optik des Range Rover Sport
verändert: Neue Front- und Heckschürzen verhelfen dem AR6 zu einem noch wuchtigeren
Auftritt. Die Kotflügel wurden verbreitert, dazu gibt es Seitenschweller und
23-Zoll-Räder. Für eine standesgemäße Verzögerung soll eine
Hochleistungs-Bremsanlage sorgen. Sportlichen Sound verleiht zudem eine
Edelstahl-Auspuffanlage, verspricht der Tuner.

Kraftpaket Range Rover

Mit nahezu identischen Motordaten – 4,5 Liter Hubraum,
520 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment – wartet der AR7 auf. Dieser basiert auf
dem Range Rover. Die Spitzengeschwindigkeit beträgt hier 240 km/h, die
Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 bewältigt der Brite in 6,3 Sekunden.
Von außen ist der AR7 an einem kraftvollen Bodykit mit modifizierten Schürzen,
Seitenschwellern und Kotflügelaufsätzen zu erkennen. Auffällig sind zudem die
LED-Tagfahrleuchten. Eine handgefertigte Sportschalldämpferanlage und
23-Zoll-Aluräder ergänzen den dynamischen Auftritt des Range Rover.

Geschärfte Jaguar-Krallen

Mit dem XKR AJ 20 Coupé zeigt Arden in Genf die
Tuningversion des Jaguar-Sportlers. Der Veredler baut den 4,2-Liter-V8 neu auf
und erhöht den Hubraum auf 4,5 Liter. Dank Kompressor leistet das Triebwerk
statt serienmäßiger 416 nun 520 PS und generiert ein maximales Drehmoment von
710 Newtonmeter. Dies soll eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,1
Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 305 km/h erlauben. Ein
Frontspoiler mit großen Lufteinlässen, Seitenschweller und eine neue
Heckschürze sorgen für einen muskulösen Auftritt. Gleichzeitig konnte der
cw-Wert von 0,39 auf 0,36 verbessert werden. Arden verpasst dem XKR außerdem
ein Sportfahrwerk und ein Sperrdifferenzial. Dazu gibt es speziell designte
21-Zoll-Räder.

Mehr Power für den Jaguar XF

Als viertes Fahrzeug bringt Arden nach Genf den AJ21 mit,
der auf Grundlage des Jaguar XF entwickelt wurde. Hier gibt es ein Aerodynamikpaket
für die Karosserie mit großem Heckspoiler, einen Abschluss in Diffusor-Optik
sowie LED-Tagfahrlichter. Ein speziell abgestimmtes Sportfahrwerk und
21-Zoll-Schmiederäder ergänzen das Tuningpaket. Für drei der vier
Serientriebwerke bietet Arden eine Leistungssteigerung an.Topmotorisierung ist
ein 4,2-Liter-V8-Aggregat, der auf bis zu 550 PS gebracht werden kann.

Bisher war die Firma Rinspeed vor allem für das Tuning von Porsche-Modellen bekannt. Doch mit den Concept Cars sQuba und iChange gaben die Schweizer bereits erste Denkanstöße für umweltfreundliche Fahrzeugkonzepte. Auf dem Genfer Auto-Salon 2009 (vom 5. bis 15. März) präsentiert Rinspeed nun mit dem E2 eine sparsame Studie auf Basis des 500 Abarth. Das Besondere daran: Der kleine Italiener ist mit zwei verschiedenen Energie-Levels ausgestattet und ruft je nach Bedarf zwei unterschiedliche Leistungen ab.

Vier Liter Verbrauch in der StadtFährt der E2 in der Stadt, reicht die so genannte „Commuting“-Stufe mit 60 PS, um im Verkehr mitzuschwimmen. So soll sich der Kleinwagen mit rund vier Liter Sprit pro 100 Kilometer begnügen. Fährt man aber auf der Landstraße oder der Autobahn und will zudem zügig überholen, kommt die „Highway“-Einstellung zum Zuge. Sie mobilisiert immerhin 160 PS, der Durchschnittsverbrauch beträgt hier laut Hersteller etwa sieben Liter je 100 Kilometer. Zum Vergleich: Der Abarth 500 – die Sportvariante des Fiat 500 – leistet 135 PS und soll im Schnitt 6,5 Liter Benzin verbrauchen.Steuerung über kleinen KnopfDas Energie-Management des E2 wird über einen kleinen Knopf im Cockpit gesteuert. Über diesen kann der Fahrer bei Bedarf in die elektronische Motorsteuerung eingreifen. Rinspeed-Chef Frank Rinderknecht will mit dem E2 zeigen, welche Möglichkeiten es in der automobilen Zukunft gibt. Dabei sieht er nicht nur die Autohersteller, sondern auch die Veredler in der Pflicht.

Sportliches Federsystem und 22-Zöller
Der Spurt auf der schnurgeraden Strecke, das ist das klassische Revier der amerikanischen Muscle Cars. Und der Dodge Challenger braucht in seiner SRT8-Version dank 425-PS-Hemi-Motor gerade mal 5,3 Sekunden, um die 100-km/h-Marke zu knacken. Damit es auch in der Biege klappt, baut Eibach dem Wagen nun das Gewindefahrwerk Multi-Pro-R2 (2.220 Euro) ein – ein System aus der US-Produktlinie des Feder-Spezialisten. Bei diesem Fahrwerk lassen sich Zug- und Druckstufe unabhängig voneinander den eigenen Bedürfnissen anpassen. Eibach verspricht auch für lange Strecken einen ausreichenden Restkomfort. Auf der Straße steht der Projekt-Challenger mit Reifen der Dimension 265/30 R22 – laut Eibach schaffen es diese Walzen, die 569 Newtonmeter maximales Drehmoment „nahezu“ verlustfrei in Vortrieb umzusetzen. Die 22-Zoll-OZ-Felgen vom Typ Botticelli III (1.328 Euro pro Stück) wurden speziell in Hemi-Orange lackiert, hinzu kommt die dunkle Pulverbeschichtung des geschmiedeten Felgensterns.

Da ist Musik drin
Im Wettbewerb zum Motorsound arbeitet das Entertainment-System von Alpine. Ein DVD-Radio und ein Flachbildschirm laden zum Filmegucken ein. Der 25-Zentimeter-Subwoofer nimmt sich im 500-Liter-Kofferraum des Dodge Challenger dagegen eher klein aus. Damit der Sound passt, vermisst ein Imprint-Klangprozessor nach dem Einbau den Innenraum des Amis und passt die Parameter automatisch den Gegebenheiten an. Damit die Alpine-Anlage auch optisch gut in die Kabine passt, wurde zudem die Mittelkonsole des Muskelmanns etwas hübscher gemacht. Das Dodge-Challenger-Projekt ist ein Show Car (Import und TÜV-Abnahme: 1.592 Euro), aber die einzelnen Komponenten sind bestellbar.