Sonntag, Juni 8, 2025
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GTI-Treffen Wörthersee: Volkswagen feiert 35 Jahre GTI!

Von
Josef Schuhbauer
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Sie sind wieder am Wörthersee, die Fans sportlicher Volkswagen vereint das größte Golf GTI-Treffen der Welt (1. bis 4. Juni). Diesmal aber ist alles anders, denn das Fest der Superlative findet 2011 zum 30. Mal statt. Und nicht nur das: Der Golf GTI selbst – die Ikone der sportlichen Kompakten – ist in diesen Tagen 35 geworden! Der doppelte Geburtstag wird besonders gefeiert. Das Highlight: der eigens für den Geburtstag entwickelte Golf GTI Edition 35 – mit 173 kW/235 PS der stärkste GTI aller Zeiten! Ab sofort kann der „Jubi-GTI“ bestellt werden.

Darüber hinaus gibt sich der Rennsport am Wörthersee die Ehre: Die Volkswagen Motorsport GmbH hat den Golf24 mit dabei – den 324 kW/440 PS starken Allrad-Golf für das diesjährige 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring (23. bis 26. Juni). Und weil der GTI Geburtstag feiert, wird auf dem Ring zudem ein weiterer Golf-Rennwagen antreten, ein frisch restaurierter Golf GTI 16S Gruppe 4 des Jahres 1977. Dessen Oettinger-Motor wuchtet aus nur 1.600 cm3 sagenhafte 158 kW/215 PS auf die Kurbelwelle – ohne Beatmung via Turbolader. Starten wird dieser GTI-Klassiker vor dem Hauptrennen bei den 24h-Classic (3-Stunden-Distanz).

Der Golf GTI Edition 35, der stärkste GTI, bringt es auf 235 PS (25 PS mehr als der „normale“ GTI) und 247 km/h; 6 kg/PS Leistungsgewicht sprechen eine sportliche Sprache. Volkswagen begnügte sich keineswegs damit, die Leistung des Serienmotors zu steigern. Im Golf GTI Edition 35 kommt der Motor des allradgetriebenen Golf R zum Einsatz, dessen Leistung dem Frontantrieb angepasst wurde.

Bis heute sind nahezu zwei Millionen Golf GTI verkaufen worden. Ikonen lassen sich nicht planen; der GTI gehört dazu. Dank der elektronischen Differenzialsperre XDS mit Grip ohne Ende. Optional verwaltet ein in Bruchteilen von Sekunden schaltendes 6-Gang-DSG die Gänge. Nach nur 6,6 Sekunden hat der GTI die 100-km/h-Marke abgehakt. Der Normverbrauch des exklusiven Golf GTI Edition 35 beträgt lediglich 8,1 l/100 km. Er ist einer der sparsamsten Sportwagen seiner Leistungsklasse (Einstiegspreis: 30.425 Euro).

Der Golf GTI 16S spielt nicht nur im Reich der Klassiker in einer eigenen Liga: 1.600 cm3 Hubraum stehen 158 kW/215 PS gegenüber. Literleistung: 134 PS! Neu aufgebaut haben den GTI mit Volkswagen Unterstützung die Spezialisten von KWL-Motorsport aus Burscheid. Ausgerüstet ist der GTI unter anderem mit einem Bilstein-Fahrwerk, sequenziellem 5-Gang-Renngetriebe von Volkswagen Motorsport und einem 80-Liter-Tank.

Mit dem Golf24 bringt Volkswagen eine Legende zurück zum 24-Stunden-Rennen. Der 324 kW/440 PS starke Allradler ist eine von Grund auf neu entwickelte Konstruktion, ein „Super-Golf“, angetrieben von einem 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor. In Sachen Fahrwerk griffen die Volkswagen-Ingenieure auf das Layout des Scirocco GT24-CNG zurück, entwickelten es radikal weiter.

Wer vor dem 24-Stunden-Rennen auf Tuchfühlung mit dem Golf24 gehen will, muss sich zum Wörthersee aufmachen. Er sollte sich beeilen, rund 200.000 Fans sind schon auf dem Weg.

Wörthersee 2011: Skodas Roadster – ultrabreit und knallgrün

Von
Josef Schuhbauer
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Es ist das 30. Mal, dass „der See ruft“ und sich Tuning-Fans aus ganz Europa zum GTI-Treffen (2. bis 4. Juni) auf die Reise ins österreichische Reifnitz begeben. Mit dabei auch in diesem Jahr VWs Konzerntochter Skoda. Angereist ist die tschechische Marke mit der eigens für das Jubiläumstreffen gebauten Designstudie Fabia RS 2000 Roadster, dem Rallyewagen Fabia Super 2000 und der Sportversion Fabia RS sowie dem Fabia Monte Carlo.

Das alljährliche GTI-Treffen ist längst ein Mekka für Fans starker Motoren und getunter Autos geworden. „Wer diese Veranstaltung einmal erlebt hat, kann sich der Faszination des Treffens nicht mehr entziehen“, bekennt freimütig auch Skodas Chef Prof. Winfried Vahland.

Und sportlich kann Skoda nicht nur auf der Rallyepiste. Das beweist die Marke mit der Studie ihres Fabia RS 2000 in knalligem Grün. Speziell für das GTI-Treffen haben ihn die Skoda-Mannen auf die Räder gestellt. Basis ist der im Rallyesport erfolgreiche Fabia Super 2000. Die Designer nahmen ihm das Dach und schufen einen dickbackigen Roadster der begehrten Art, der bereits beim ersten Anblick verrät: Hier geht es um Dynamik, Sportlichkeit und Fahrspaß pur!

Mit dem Motorsport-Layout ultrabreit bietet der Fabia RS 2000 Roadster Platz für vier Personen, die – jeder für sich – einen bequemen Einstieg haben. Neben dem bulligen, flachen und sportlichen Auftritt ist man auch im Innenraum dem dynamischen Look des Roadsters treu geblieben: u.a. mit einem abgeflachten Sportlenkrad, Schalensitzen vorn und – natürlich grünen – Sportgurten auf allen vier Plätzen. Die tief umlaufende Scheibe sorgt für eine perfekte Rundumsicht und permanentes Frischeerlebnis.

Besonders gut ankommen unter den Motorsportfans dürfte in Reifnitz dieser Tage auch der Fabia Super 2000. Das Fahrzeug war in der letzten Rallye-Saison in seiner Kategorie das „Nonplusultra und dominierte die Intercontinental Rally Challenge (IRC)“, ist Skoda stolz. Am Wörthersee wird das aktuelle Siegerauto des österreichischen Rallye-Piloten Raimund Baumschlager präsentiert, mit dem der beliebte Fahrer bereits neunten Mal den Titel als österreichischer Rallyemeister einfuhr. Ehrensache, dass Baumschlager in Reifnitz vor Ort ist. (Auto-Reporter.NET/arie)

Wörtherseetour 2011: Der See ruft und Audi kommt

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Josef Schuhbauer
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Beim diesjährigen GTI-Treffen am Wörthersee, dem 30. dieser Art, „tafelt“ Audi kräftig auf. Das Showcar A1 clubsport quattro wird präsentiert, als hätte es seinen ersten Roll-out auf der Rennstrecke: ein frisch lackiertes Einzelstück, strikt am technischen Limit gebaut. Das große Treffen der Audi-, Seat-, Skoda- und VW-Fans vom 1. bis 4. Juni hat einiges an optischen Leckerbissen zu bieten.

Der Audi A1 clubsport quattro ist auf Höchstleistung getrimmt: mit Turbolader, Ladeluftkühler und einer entsprechenden Ansaug- und Abgasstrecke. Herzstück des quirligen Ingolstädters ist ein klassischer Benziner aus dem Hause Audi – ein Fünfzylinder mit 2,5 Liter Hubraum, Turbo und Direkteinspritzung. Im Vergleich zu seiner Ausgangsbasis im Audi TT RS und RS 3 Sportback ist die Leistung des TFSI noch einmal deutlich auf 370 kW/503 PS und 660 Nm gewachsen; das maximale Drehmoment steht von 2.500 bis 5.300 Touren bereit.

Und er ist leicht, der A1 clubsport quattro. Mit nur 1.390 Kilo hat das kraftvolle Aggregat leichtes Spiel: In 3,7 Sekunden bringt es das Fahrzeug aus dem Stand auf Tempo 100, und die Arbeit von null auf 200 km/h ist in lediglich 10,9 Sekunden erledigt. Für den Zwischensprint von 80 auf 120 km/h im vierten Gang reichen 2,4 Sekunden. Ein Sechsgang-Handschaltgetriebe und der permanente Allradantrieb quattro, beide vom TT RS übernommen und verstärkt, liefern die Kraft auf alle vier Räder. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Das Audi-Showcar rollt auf Niederquerschnitts-Reifen (255/30), die auf 19 Zoll-Leichtmetallräder mit individuellem Turbinendesign aufgezogen sind. Hinter den Rädern sitzen große innen belüftete Scheibenbremsen. Die gelochten Kohlefaser-Keramik-Scheiben an der Vorderachse werden von Sechskolben-Sätteln angepackt, an der Hinterachse arbeiten große Stahlscheiben. Das Gewindefahrwerk des A1 clubsport quattro hat eine einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung.

Das Showcar macht aus seinem Potenzial keinen Hehl. Bullig sein Äußeres mit Finish vom Feinsten. Die Karosserie ist gletscherweiß matt lackiert mit akzentuierenden Anbauteilen. Der hochglänzende schwarze Dachbogen trägt ein Dach aus Kohlenstofffaser-verstärktem Kunststoff. Modifiziert wurde die Bugschürze auf markante Weise. Sie beherbergt große, zweigeteilte Lufteinlässe mit Stegen aus Carbon. Am Heck dominieren der Dachflügel, dunkle Heckleuchten und ein großer Diffusor. Um 60 Millimeter wurden die vorderen Kotflügel, die Türen und die hinteren Seitenteile des Audi A1 clubsport quattro verbreitert. Sie bilden horizontale „Blister“-Kanten wie einst beim Audi Ur-quattro.

Der Auslegung als Straßenauto für die Rennstrecke fiel im Showcar die Rücksitzbank zum Opfer. Hier nimmt ein großer Querbügel zur Karosserieversteifung Platz. Eine gewichtsoptimierte Starterbatterie aus dem Rennsportbereich befindet sich unter den Staufächern im Heck. Eine Infotainmentanlage, ein MMI-Monitor oder aber ein Lautsprecher fanden in dem strengen Hochleistungskonzept keinen Platz. Die Leichtbau-Schalensitze stammen aus dem Audi R8 GT; ihre Chassis sind aus Kohlenstofffaser-verstärktem Kunststoff, rote Vierpunkt-Gurte halten den Fahrer und den Beifahrer fest.

Statt der Schalter am Lenkstock und in den Türverkleidungen gibt es Kippschalter auf der Mittelkonsole. Drei Zusatzinstrumente zeigen den Öldruck, den Ladedruck und die Bordnetzspannung an. Mittelkonsole und Sitze tragen feine Bezüge aus Leder. Der Schalthebel ist aus Alu, die Kappen der Pedale und die Auflagefläche der Fußstütze sind aus Edelstahl. Rote Schlaufen ersetzen die Griffe an den Türen, am Handschuhfach und an den Deckeln der Ablagefächer.

Freunde des interaktiven Erlebens kommen beim Audi A1 clubsport quattro auf ihre Kosten. Er ist exklusiv in Need for Speed World (https://world.needforspeed.com) zu erleben, wo er allen Spielern als kostenloser In-Game-Mietwagen vom 1.–4. Juni zur Verfügung steht. Need for Speed World ist das Play4Free Online PC-Rennspiel von EA, in dem Autorennen in einer riesigen Multiplayer-Welt gefahren werden können.

Neben dem A1 clubsport quattro zeigt Audi auf seinem Stand auch 17 Serienfahrzeuge aus der aktuellen Modellpalette, darunter ein TT RS in Ibisweiß und ein RS 3 Sportback in Misanorot sowie der neue A6 und der A7 Sportback. Vorgestellt wird am Wörthersee auch schon der neue Q3.

Viele der Features aus dem Audi A1 clubsport quattro werden sich bald im Zubehörprogramm der A1-Familie wiederfinden. Audi baut sein Angebot hier stetig aus. Ab sofort stehen Folienbeklebungen in den Kontrastfarben Amalfiweiß, Eissilber Metallic und Daytonagrau Perleffekt bereit, die an den Fahrzeugschultern angebracht werden.

Wer es noch sportlicher mag, kann auf das lifestyle kit union square zurückgreifen. Es besteht aus Folien für innen und außen im Karomuster. Präsentiert wird auch das A1 competition kit Aerodynamik, das in Wagenfarbe oder Kontrastlackierung bestellt werden kann. Dies gilt auch für das „Audi A1 competition kit Dachflügel“.

Wörthersee 2011: Seat mit großem Auftritt

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Josef Schuhbauer
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Seat lässt sich das legendäre GTI-Treffen im österreichischen Bundesland Kärnten nicht entgehen. Vom 1. bis 4. Juni zeigen auch die Fans der spanischen Marke ihre schönsten Tuning-Exemplare auf den Straßen und Plätzen rund um den Wörthersee. Zentrum des Treffs ist Reifnitz am Südufer. Auf seinem eigenen Open-Air-Stand präsentiert Seat sechs besonders feurige Varianten der Baureihen Ibiza und Leon; darunter zwei für Motorsporteinsätze aufgebaute Cup-Autos. Hier wird auch wieder das heißeste Seat-Tuningmodell gekürt.

Für die diesjährige, insgesamt bereits 30. Ausgabe des GTI-Treffens rechnen die Organisatoren mit rund 120.000 Besuchern. Im Mittelpunkt des auf 450 Quadratmeter vergrößerten Seat-Standes stehen mit den FR- und Cupra/Cupra-R-Varianten die sportlichen Topmodelle der Baureihen Ibiza und Leon. Der stärkste Ibiza leistet 180 PS, der sportlichste Leon stolze 265 PS. Je zwei Ibiza und Leon, lackiert jeweils in den Farben Weiß und Emocion-Rot repräsentieren nicht nur die dynamischste Seite der Marke, sondern zeigen zugleich zahlreiche Accessoires aus dem Zubehörprogramm. So ist beispielsweise ein weißer Ibiza SC Cupra mit einem Aerodynamik-Kit und einem ebenfalls weißen Interieur-Kit ausgestattet. Der Leon FR in Weiß dagegen trägt im Interieur die dezente Farbe Piano-Schwarz. Seine sportliche Kompetenz belegen ein Sportauspuffsystem mit zwei getrennten Endrohren, 18 Zoll große Räder und ein Sportfahrwerk mit kürzeren Federn.

Die Lizenz zum Wettkampf auf den Rennpisten besitzen zwei weitere Schaustücke: der Leon Supercopa und der nagelneue Ibiza SC Trophy. Der Ibiza SC Trophy hat das 180 PS starke Triebwerk des Ibiza Cupra unter der Haube; das 7-Stufen-DSG-Getriebe wird wie beim Serienmodell am Lenkrad geschaltet. Für die hohen Querbeschleunigungskräfte im harten Renneinsatz erhielt das Triebwerk eine modifizierte Ölwanne; die Bremsanlage stammt vom Leon Cupra und verzögert mit im Durchmesser 345 mm (vorn) und 288 mm (hinten) großen Scheiben. Im Vergleich zum Serienmodell wurde der Radstand des Cup-Rennwagens um 13, die vordere Spur um 170 und die hintere um 29 Millimeter vergrößert. Zugleich hat man das nur 1.063 Kilo schwere Cup-Auto 40 Millimeter abgesenkt; Spur und Sturz sind individuell einstellbar. Der Ibiza SC Trophy steht auf 17-Zoll-Rädern, die unter markant verbreiterten Radhäusern Platz finden. Am Heck sorgt ein aufgesetzter Spoiler für den nötigen Anpressdruck in Kurven. Das Instrumentenbrett gibt sich puristischer als in der Serie und informiert nur über die für einen Rundstreckenpiloten wirklich relevanten Daten.

Das Cockpit des 250 km/h schnellen Leon Supercopa ist Arbeitsplatz für die Piloten des in Deutschland seit 2004 ausgetragenen Markenpokals. Der optisch an seine Brüder aus der Tourenwagen-WM (WTCC) angelehnte Tourenwagen wird von einer auf 300 PS gesteigerten Version des 2,0-Liter-TSI-Motors aus dem Leon Cupra R explosiv beschleunigt. Maximal gelangen 340 Nm Drehmoment über ein Sechsstufen-DSG-Getriebe und ein mechanisches Sperrdifferential auf die Vorderräder. Die Stahlscheibenbremsen mit sechs Kolben pro Einheit haben einen Durchmesser von 360 mm (vorn) bzw. 256 mm (hinten). Alle Rennen zum deutschen Seat Leon Supercopa laufen auch 2011 wieder im Rahmenprogramm der DTM. Von 3. bis 5. Juni, gleich im Anschluss an das GTI Treffen, startet der Seat Leon Supercopa auf dem brandneuen Red Bull Ring in Spielberg (Österreich).

Zu den von Seat am Wörthersee organisierten Events zählt auch eine VIP-Party auf dem Seat-Boot, das auch als Shuttle über den See eingesetzt wird. Unter dem Motto „You & Your SEAT“ präsentieren sich auch in diesem Jahr wieder die schärfsten „getunten“ Modelle auf dem Seat-Catwalk und sehen ihrer Bewertung und Auszeichnung durch eine Jury entgegen. Das Seat-Movie-Team dreht kurze Filme mit den Besitzern der ausgefallensten Tuning-Objekte und stellt sie danach auf die Facebook-Seite von Seat Österreich. Zugleich verwandelt der Airbrush-Artist Knud Tiroch, er entwarf u.a. das Design des Formel-1-Rennwagens von Toro Rosso, einen weißen Ibiza in die „Lake 30 Special Edition“. Besucher können dem Künstler bei der Arbeit mit der Sprühpistole über die Schulter gucken.

Das HARTGE Programm für den 6er (F12) Cabrio

Von
Josef Schuhbauer
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FAHRWERK
   
  Das Maß der Tieferlegung kann je nach
  Motorisierung und Ausstattung variieren.
   
31 12 0400 J HARTGE Sportfedernsatz für 640i
  30 mm tiefer vorn, 25 mm tiefer hinten
31 12 0500 J HARTGE Sportfedernsatz für 650i
  30 mm tiefer vorn, 25 mm tiefer hinten
   
KAROSSERIE
   
99 70 0000 J HARTGE Emblemsatz für Motorhaube und Heckdeckel
99 49 3904 G HARTGE Schriftzug 140 x 16 mm
99 49 2904 F HARTGE Schriftzug, blau 140 x 32 mm
   
COCKPIT / INTERIEUR
   
41 46 0049 J HARTGE Alu-Pedalsatz (2-teilig) für Automatik
99 49 0100 G HARTGE Aluminium Emblem für Lenkrad
  – „HARTGE“ geprägt
  Ø 47,6 mm für alle BMW ab 09/98
41 12 0900 G HARTGE Velours-Fußmatten (Satz) in schwarz
  (weitere Farben auf Anfrage erhältlich)
AUSPUFF
   
18 12 0640 J HARTGE Edelstahlauspuffanlage ab Katalysatoren
  bestehend aus:
  HARTGE Edelstahlmittelschalldämpfer und
  HARTGE Edelstahlnachschalldämpfer
  mit runden Doppelendrohren (Durchmesser 80 mm),
  links und rechts, mit ABE
  für 640i
   
RAD / REIFEN-KOMBINATION
   
  Alle HARTGE Radsätze sind erhältlich mit
  Continental und Pirelli Reifen. Andere Reifenhersteller
  und Reifenkombinationen auf Anfrage.
  Reifen mit Notlaufeigenschaften (Run Flat) sind
  auf Anfrage erhältlich.
   
37 19 1700 J HARTGE Radsatz ULTIMA smokey silver
  8 x 19″ ET 33 mit 245 / 40 ZR 19 vorn
  9 x 19″ ET 43 mit 275 / 35 ZR 19 hinten
37 21 1200 J HARTGE Radsatz CLASSIC 2
  8,5 x 21″ ET 34 mit 255 / 30 ZR 21 vorn
  9,5 x 21″ ET 45 mit 255 / 30 ZR 21 hinten
37 00 2500 N HARTGE INDIVIDUAL Veredelung, einfarbig
  (nur in Verbindung mit HARTGE Radsatz)
  Alle Radsätze sind erhältlich in allen BMW
  Außenfarben und in schwarz matt oder schwarz glänzend
  (Angabe BMW Farbcode erforderlich).
37 00 2400 N HARTGE BRILLANT Veredelung
  (nur in Verbindung mit HARTGE Radsatz)
  Alle Radsätze sind erhältlich in BRILLANT Veredelung.
37 00 0100 A Satz HARTGE Radnabenkappen N (4-teilig)
  – „HARTGE“ in schwarz
37 85 0001 A Reifenpannenset
   
  Alle HARTGE Radsätze sind erhältlich
  mit Reifen-Druck-Control (RDC)
  und diebstahlgesicherten Radschrauben.
   

DOPING FÜR DEN PASSAT – by KBR Motorsport

Von
Josef Schuhbauer
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Die aktuellen Modelle vom VW Passat konnten ihr seinerzeitiges Image eines reinen Vertreter-Autos endlich abstreifen. Der laut Definition gleichmäßig wehende Tropenwind ist zu einem wirklich schicken Automobil geworden. Speziell der seit 2008 in Emden gefertigte Passat CC (Comfort-Coupé) wird nicht zu Unrecht als der kleine Phaeton bezeichnet. Seine coupétypisch flach abfallende C-Säule gestaltet die Linienführung äußerst dynamisch.

Die Firma KBR Motorsport in Erftstadt hat ein solches Comfort-Coupé diversen Modifikationen unterzogen. Begonnen hat die Crew um Geschäftsführer Christian KREHER damit, das Bindeglied zwischen Auto und Straße, die Rad-Reifen-Kombination, auf unübersehbar zu trimmen. Hierzu wurden Felgen des Typs R12 Nero in rundum 9×20 Zoll mit Bereifung der Dimension 225/30ZR20 bezogen. Durch die Installation eines KW-Gewindefahrwerkes der Variante 3 – von KBR Motorsport zusätzlich gekürzt und modifiziert – kauert der Passat jetzt mit seinen prall gefüllten Radhäusern höllisch nah am Asphalt. Man könnte in der Tat den Eindruck gewinnen, als wolle er alles vor ihn hinwegfegen, wie sich das für einen Tropenwind schließlich gehört. Außerdem ist noch die Folierung des Fahrzeuges in einem matten Olivgrau sichtbar, also alleine schon wegen der Farbwahl erwähnenswert.

Nicht sichtbar, dafür aber „erfahrbar“ ist eine Leistungssteigerung des Triebwerkes. Nach einer KBR-Doping-Intensivkur stehen auf dem Prüfstand gemessene 260 Pferdestärken zur freien Verfügung. Hieran ist eine hauseigene Edelstahlauspuffanlage mit einer 76-mm-Rohrführung ab dem Turbolader sicherlich nicht ganz unschuldig. Selbstverständlich sind Rennkat und Downpipe ebenfalls aus Edelstahl gefertigt.

Dass gute Arbeit ihren Preis hat, ist hinlänglich bekannt und keineswegs eine Binsenweisheit. KBR Motorsport jedenfalls stellt für diesen Umbau zum Unikat etwa 11.000,00 €uro mit allem Drum und Dran in Rechnung.

Fotos: Jordi Miranda

Mehr Informationen gibt es bei:
KBR Motorsport GmbH
Siemensstr. 31b
50374 Erftstadt
Tel.: 02235-691888
Fax: 02235-691887
Email: info@kbr-motorsport.de
Web: www.kbr-motorsport.de

BEFLÜGELTER STERN – Mercedes-Benz SLS by VÄTH

Von
Josef Schuhbauer
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Den Leitspruch Give Your Car Wings hat der Hersteller des Fahrzeugs zwar schon vorweggenommen, aber das hindert die Firma VÄTH Automobiltechnik in bayerischen Hösbach nahe Aschaffenburg nicht daran den Flügeln noch mehr Vortrieb zu entlocken. Das Tuning-Kit V63S von VÄTH steigert durch die Optimierung der Motorelektronik und durch die hauseigene Hochleistungsauspuffanlage die schon in Serie beachtlichen Leistungsdaten auf Spitzenwerte von 615 PS und 680 Nm bei 5800 U/min. Dabei erzielt das neu programmierte Motormanagement mit speziellen Kennfeldern für Zündung und Einspritzung eine ebenso kraftvolle wie harmonische Leistungsentfaltung bis zur elektronisch abgeriegelten Spitzengeschwindigkeit von 330km/h. Den Sprint auf 100 km/h absolviert der VÄTH SLS in nur 3,6 Sekunden.
Die VÄTH Hochleistungsauspuffanlage besitzt als besonderes Extra ein pneumatisches Klappensystem, das durch einen Knopf im Cockpit manuell einstellbar ist. Dadurch kann man den Klang des 6,3 Liter Achtzylinder „on-the-fly“ zwischen angenehm leise oder sportlich kernig regulieren.

Bei diesem Vortrieb benötigt der VÄTH SLS eine Hochleistungsbremsanlage, die der gestiegenen Belastung standhalten kann. Geschlitzte Bremsscheiben mit passenden Hochleistungsbremsbelägen von VÄTH und Stahlflexleitungen sorgen dafür, dass die Verzögerung den Supersportwagen schnell zum stehen bringt.

Für eine effiziente Übersetzung der Leistung und Fahrdynamik auf den Asphalt wird der dreiteilige Schmiederadsatz von VÄTH in den Dimensionen 9,5J x 20 vorne und 11,5J x 20 hinten montiert. Das Gewicht des Radsatzes unterscheidet sich trotz größerer Raddimensionen nicht von der Serie und wird mit der Reifengröße 265/30ZR20 vorne und 315/25ZR20 hinten gefahren. Der Felgenstern ist in Titanfarbe lackiert, kann aber auch in jeder Wunschfarbe lackiert werden.

Das Komfortfahrwerk von VÄTH bietet optische und fahrdynamische Vorzüge bei einer Tieferlegung von 25 Millimeter. Dadurch bietet der VÄTH SLS optimales und sicheres Handling ist aber dennoch komfortabel auf der Strasse zu fahren.

Für die sehr hohen Geschwindigkeiten, bei denen der VÄTH SLS häufig unterwegs sein wird, hat VÄTH ein Aerodynamikpaket komplett aus hochwertigem Kohlefaserverbundstoff entwickelt, das die Stabilität und Traktion erheblich verbessert aber dennoch optisch dezent und stilvoll wirkt. Dazu gehört ein Frontspoiler mit integrierter Lippe, der bei hohem Tempo den Anpressdruck an der Vorderachse erhöht. Um die optimale Balance des Anpressdrucks zwischen der Front und dem Heck zu erreichen, wird am Letzteren der VÄTH Kofferraumspoiler mit Abrisskante verbaut. Die Seitenschweller verbessern zudem die Bremsbelüftung an der Hinterachse.

Auch das Interieur musste gewisse Eingriffe über sich ergehen lassen. Das in Leder ausgeführte Sportlenkrad kann auf Wunsch auch mit Carbon- oder Echtholzapplikationen bereitgestellt werden. Der Tachometer wurde großzügig auf 400 km/h erweitert. Die schwarzen Fußmatten aus ebenso hochwertigem wie strapazierfähigem Material weisen silberfarbene VÄTH-Logos auf. Selbst die Zuzieh-Hilfe der Türen in Sonder-Leder ist möglich.

Der Komplettumbau hat einen Wert von 32.670 Euro

Fotos: Jordi Miranda

Mehr Informationen zum umfangreichen VÄTH-Veredelungsprogramm gibt es bei:

VÄTH Automobiltechnik GmbH
Aschaffenburger Str. 75
63768 Hösbach
Tel. +49-(0)6021-454740
Fax: +49-(0)6021-4547426
www.vaeth.com
info@vaeth.com

Premiere: „delta Monster“ auf der Basis des VW Amarok beim Wörtherseetreffen 2011

Von
Josef Schuhbauer
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Bodenunebenheiten von 30cm – kein Problem für den 200 PS starken Geländeboliden von delta4x4.

 

Reifnitz am Wörthersee, den 20.05.2011

 

Der süddeutsche Geländewagen-Spezialist verpasst dem Lastesel von VW einen Body Lift Kit, transformiert den Edel Pick-up mit Reifen der Größe 305/70 R18 zu einem Monster von 2 Meter 50 Höhe und mit 35 Extra-PS zum kraftvollen Geländeathlet.

Delta4x4 hat sich ein besonderes Beleuchtungskonzept für das Geländeschiff überlegt. Die Stylingbar für die Ladefläche ist mit 4 leistungsstarken Zusatzscheinwerfern des Japanischen Rallye Spezialisten PIAA ausgerüstet und garantieren für den absoluten Überblick bei nächtlichen Gelände-Aktivitäten.

 

Die gigantischen Reifen des Geländewolfs (Amarok ist der Name eines riesigen Wolfes aus der Mythologie der Eskimos) stehen auf der neuentwickelten Felge: delta Beadlock in 9×18, eine extrem haltbare Felge die durch einen austauschbaren Schutzring vor Beschädigung im Gelände geschützt ist.

 

Weitere Informationen bekommen Sie jederzeit persönlich auch am delta4x4-Messestand am Wörthersee Stand 505 oder direkt bei delta4x4:

delta4x4, 85235 Unterumbach, Telefon (+49)08134/9302-0, Fax (+49)08134/9302-21,

E-Mail Max.Loder@delta4x4.com, www.delta4x4.com

VW BEETLE by CFC®CarFilmComponents®

Von
Josef Schuhbauer
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IN SHOWCAR PAR EXCELLENCE – VW BEETLE by CFC®CarFilmComponents®

Es ist schon irgendwie verwunderlich, dass der Nachfolger des Käfers nicht einmal ansatzweise an die Verkaufserfolge seines Vorbildes anknüpfen konnte. Der Beetle war schließlich aerodynamischer, moderner, jünger … und nicht unerheblich teurer. Letzteres mag der Hauptgrund für seinen Misserfolg gewesen sein. Um so interessanter die derzeitigen Gedankenspiele, den Beetle wieder aus der Versenkung zu holen. Dann aber hoffentlich zu bezahlbaren Preisen.

Der Folien-Spezialist CFC aus dem oberbayerischen Weilheim hat unlängst eine Cabrioversion des New Beetle, wie er eigentlich heißt, nach allen Regeln der Kunst zu einem Showcar umfunktioniert. Da Kompetenz in Folie der Leitspruch von CFC ist, bleibt es nicht aus, dass das Hauptaugenmerk auf der Umgestaltung von allem Sichtbaren liegt. Angefangen bei der Frontschürze und den vorderen Kotflügeln über die Seitenschweller und die hinteren Kotflügel bis hin zum Heck wurde von den CFC-Fachleuten sowohl die StickerBombing- als auch die Samt-Folie aufgebracht. Sowohl „StickerBombing“ mit ihrem hochwertigen Digitaldruck als auch „Samt“ mit hochwertigsten Polyamid-Flockfasern sind für individuelle Gestaltung von Fahrzeugen geradezu prädestiniert. Um das mit einem in der Tat unübersehbaren Ergebnis zu einem Preis von 2.200,- € für Folie inklusive Montage.

Damit aber nicht genug, denn zusätzlich zur „Kriegsbemalung“ wurde auch noch ordentlich an der Rad/Reifen-Kombination gewerkelt. Zum Einsatz kamen schlussendlich Oxigin-Felgen der Dimension 8,5×19 Zoll in Sparrow-Black Full Polish zu je 339,- €. Entsprechende Oxigin-Felgenringe sind entweder unifarben oder passend in CFC Folienfarbe zu je 11,90 € käuflich zu erwerben. Bereift wurden die bestens zum Beetle passenden Felgen mit Kumho Ecsta SPT in 225/35ZR19 88Y zu 159,- € das Stück. Zur spürbaren Verbesserung der Fahrdynamik wurden dann noch eine SCC Adaptionsspurverbreiterung mit 15 mm Scheibenstärke im LK 5×100 (57,1 mm Mittelloch / 66,5 mm Mittelloch Felge) zu 167,- € pro Achse installiert sowie ein Inox-Gewindefahrwerk der Variante 1 von KW für 919,- € in Kombination mit einem Umrüstsatz für die Stabilisatoren (179,- €) verbaut.

Wem jetzt danach ist, einzusteigen, den Zündschlüssel zu drehen und loszufahren, der wende sich doch bitte vertrauensvoll an CFC-Chef Marcus-Marcel Knoch oder ein Mitglied seines Teams, es ist sicherlich eine für alle befriedigende Lösung zu finden …

Fotos: Jordi Miranda

Mehr Informationen zum umfangreichen CFC®CarFilmComponents® Foliensortiment gibt es bei:

CFC®CarFilmComponents®, Germany
Inhaber Marcus-Marcel Knoch
Trifthofstr. 58
82362 Weilheim
Telefon: +49(0)881/927 55 -0
Telefax: +49(0)881/927 55 -55
info@cfc.de
www.cfc.de

EDLER CROSSOVER – Infiniti FX 30dS “AHG Sports”

Von
Josef Schuhbauer
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Ein Infiniti FX in Staatskarossen-Schwarz ist zugegebenermaßen ein wahrer Augenschmaus. Der Crossover der japanischen Nobelmarke legt jedenfalls wegen seiner geduckten Coupé-Form immer, wenn er auftaucht, einen spektakulären Auftritt hin. Das hängt unter anderem damit zusammen, dass der V6- bzw. V8-Japaner über fast identische Abmessungen wie der Porsche Cayenne verfügt, ja sogar noch etwas flacher daherkommt. Interessanterweise wurde erst die zweite Generation des Infiniti FX ab 2008 auch in Europa angeboten, während die erste ausschließlich für den nordamerikanischen Markt vorgesehen war.

Die AHG Sports Tuner des Infiniti Zentrums in Hamburg sind dem SUV jetzt zu Leibe gerückt und haben sowohl die Rad/Reifen-Kombination als auch die die Fahrdynamik beeinflussenden Fahrwerksfedern „nachgebessert“. Aus der CC-Line von Schmidt Revolution in Bad Segeberg stammen die (neben den auch einteilig erhältlichen) hier dreiteilig verbauten Felgen in der angemessenen Größe von 11×21 Zoll mit entsprechender Bereifung in 295/40R21. Für derartiges Schuhwerk wird man mit 7.900,- Euro zur Kasse gebeten. Die den SUV um 25 Millimeter absenkenden Fahrwerksfedern kosten inklusive Montage 1.495,- Euro.

An dieser Stelle sollte der Hinweis nicht fehlen, dass die Hamburger eine Leistungssteigerung des FX 30dS vorbereiten, die 280 PS (Serie 238 PS) und 600 Newtonmeter maximales Drehmoment zur Verfügung stellt. Mit 1.250,- Euro (TÜV in Vorbereitung) sind Sie dann dabei …

Fotos: Jordi Miranda

Mehr Informationen gibt es bei:
Infiniti Zentrum Hamburg
AHG Sports
Wendenstraße 249
20537 Hamburg
Tel.: +49-40-669-076-650
Fax: +49-40-669-076-655
E-Mail: kontakt@infiniti-hamburg.de
Web: www.infiniti-hamburg.de

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